Кажется, это самый неожиданный подарок, который ей когда-либо дарили ❤️

Персональная 3D-статуэтка созданная специально для неё.

Посмотреть примеры работ: https://vk.cc/d1p6p1

✔ Материал: фотополимерная смола
✔ Ручная проработка деталей
✔ Доставка от 1 дня по РФ

💬 Посмотреть как это будет выглядеть по твоему фото: https://vk.cc/d1p6p1

Прямиком из Астрахани. Пробные наборы (набором дешевле), вобла, лещ, икра, всегда в наличии. В магазин: https://vk.me/30rybka?ref=adb87&ref_source=club200663057

Мужики, это топ 🔥 Думаешь твоя усталость это от возраста, работы или недосыпа?

Утром так тяжело открыть глаза, в обед только и думаешь где прилечь на часок?

В мужском организме есть минерал, который участвует более чем в 300 процессах. От него зависит буквально всё: работы мышц, нервная система, выработка энергии и качество сна.

Дефицит этого минерала проявляется:
- быстрая мышечная усталость (чувствуешь себя слабым)
- редкие судороги в ногах и подергивания мышц
- тяжело расслабиться
- спишь, но не высыпаешься даже за 10 часов
- ощущение усталости не проходит даже после выходных

Самое хорошее в том, что это легко исправить. Необходимо срочно восполнить дефицит магния в организме.

Аптечный магний усваивается на 3-4%, там самая дешевая и бесполезная форма.

Нужна форма бисглицинат (хелат). Он связан с аминокислотой глицин. Усвоение именно в этой форме 80% и не раздражает желудок, можно пить натощак.

Еще один важный момент витамин В6, его всегда добавляют к магнию. В дешевых вариантах кладут пироксидин. В этой форме печень сначала должна переработать его в активную форму P-5-P.

Премиальные производители сразу кладут P-5-P (пиридоксаль-5-фосфат), поэтому магний начинает свою работу сразу.

На OZON есть премиум магний, где сразу всё правильно: 400 мг чистого магния в бисглицинате + B6 уже в P-5-P. Это полная суточная норма + та активная форма витамина, которая в импортных добавках стоит х3.

Эффект приходит примерно к концу второй недели:

🌙 Сон глубокий, ночные подъёмы в 3:40 прекращаются
💪 Перестают сводить ноги, дёргаться веко
🧠 Реакция на стресс мягче, не «взрыв с нуля до ста» ❤️ Сердце работает ровнее, без «пропусков» при волнении
✨ Возвращаются силы на вечер на себя, а не только на ужин и стирку

120 капсул в банке это 1,5–2 месяца курса (по 2–3 капсулы в день).

Забирайте пока есть в наличии

https://ozon.onelink.me/SNMZ/qqd7dxlo

БАД. Не является лекарственным средством.

Она привыкла получать подарки. Но к такому её жизнь точно не готовила 😏

Персональная 3D-статуэтка созданная специально для неё.

✔ Материал: фотополимерная смола
✔ Ручная проработка деталей
✔ Доставка от 1 дня по РФ

Напиши «Привет» и узнай, как будет выглядеть её статуэтка: https://vk.cc/d1mCJj

Автобус, которому ради кондиционера понадобился второй двигатель

Иногда техническая смелость приводит не к изящному решению, а к конструкции, которую трудно придумать даже нарочно. Mazda Parkway Rotary 26 стал именно таким случаем: пассажирский автобус получил роторный мотор, а версия с кондиционером — ещё и отдельный поршневой двигатель.

Сам Parkway 26 появился в 1972 году. Он вырос из линейки миниавтобусов Mazda для пассажирских перевозок, школ, гостиниц и небольших предприятий; цифра в названии означала максимальные 26 мест. Через два года, когда автопроизводители всё серьёзнее занимались токсичностью выхлопа, Mazda установила на автобус роторный 13B — двигатель, уже известный по RX-3.

Для автобуса выбор выглядел странно, но логика была. Роторный 13B работал тихо и плавно, а по выбросам уверенно укладывался в тогдашние японские требования. Для пассажирской машины это были серьёзные достоинства.

Но была проблема: экономичностью ротор не отличался. Чтобы обеспечить приемлемый запас топлива, Parkway Rotary получил сразу два бака по 70 литров. А если покупатель заказывал кондиционер, появлялся следующий инженерный поворот — отдельный поршневой мотор объёмом 1,0 литра, необходимый для климатической установки.

То есть внутри одного автобуса фактически жили две разные моторные эпохи: роторный 13B вёз машину, а обычный двигатель обеспечивал прохладу в салоне. Вместе с двумя крупными баками такое оснащение добавляло примерно 400 кг. Чем комфортнее Mazda пыталась сделать необычный автобус, тем тяжелее и прожорливее он становился.

В итоге техническая экзотика проиграла бухгалтерии. Высокие эксплуатационные расходы отпугивали именно тех перевозчиков, которым предлагался Parkway. До 1976 года роторных автобусов сделали всего 44. Следующее поколение Parkway, появившееся в 1982-м, уже обошлось без этого эксперимента.

Один из сохранившихся Parkway Rotary позже нашли в Японии, где он прежде работал школьным автобусом. После доставки морем в Роттердам машина завелась и добралась своим ходом до Аугсбурга, где вошла в коллекцию Mazda Classic. Хороший памятник эпохе, когда Mazda пыталась доказать, что ротор подходит почти для чего угодно — даже если ради кондиционера рядом приходилось ставить ещё один мотор.