Как центр тяжести автомобиля влияет на управляемость

Устойчивость машины зависит от положения центра тяжести — условной точки, в которой сосредоточен вес автомобиля. Чем ниже центр тяжести, тем безопаснее езда: оси автомобиля лучше сбалансированы, меньше риск перевернуться.

Как влияет загрузка автомобиля

Автовладельцы могут менять положение центра тяжести. Скажем, вы перевозите вещи в новую квартиру. Часть из них кладете в багажник на крышу. Из-за этого центр тяжести смещается вверх — устойчивость автомобиля снижается.

Как влияет скорость

Теперь представьте, что с загруженным багажником вы входите в поворот. Из-за инерции направление силы тяжести смещается вбок. Если скорость и масса автомобиля слишком велики — автомобиль перевернется.

Производители бьются над тем, чтобы сместить центр тяжести как можно ниже. Именно поэтому у спорткаров маленький дорожный просвет — для безопасного прохождения скоростных поворотов.

Что с центром тяжести у электромобилей

Всё отлично. Устойчивость электромобилей выше, чем у автомобилей с ДВС. Тяжелая батарея расположена прямо под днищем — центр тяжести смещен вниз. Другими словами, безопаснее при маневрах и меньше риск перевернуться с полным багажником.

Так же будет устроено в электромобиле Атом: аккумулятор емкостью 77 кВт*ч расположен внутри колесной базы, по центру снизу. Так достигается развесовка, близкая к идеальной — 47 на 53. Это означает, что вес равномерно распределен между передней и задней осями авто. Это делает Атом максимально устойчивым при резких поворотах.

А вы учитываете центр тяжести при выборе автомобиля?

Какие испытания проходят машины во время краш-тестов

Мы уже писали о стандартах краш-тестов в разных странах. Теперь рассказываем, как именно бьют автомобили и оценивают повреждения.

Фронтальный удар
Самый простой тест. Машину разгоняют до 50–64 км/ч и ударяют под прямым углом о препятствие — стену или тележку, которая может стоять или двигаться навстречу.

Смещенный удар
На дороге автомобили часто сталкиваются не прямо лоб в лоб, потому что водители стараются избежать аварии. В таком случае площадь соприкосновения машин снижается до 25–40%. Поэтому производители проводят испытания, имитирующие реальные ДТП.

Боковой удар
При столкновении сбоку пассажиров защищают двери, шторки безопасности, а также центральная стойка и порог — их проектируют так, чтобы энергия удара перетекала на поперечные усилители пола и крыши. Чтобы проверить безопасность машины, тележку весом 1400 кг разгоняют до 50–60 км/ч и ударяют о статичный автомобиль.

Удар сзади
Чтобы испытать безопасность кресел, инженеры устанавливают их на подвижную платформу. Затем платформу разгоняют до 16 или 32 км/ч и останавливают, чтобы сымитировать удар в заднюю часть автомобиля. Ремни безопасности удерживают манекен в кресле, а подголовники ограничивают движение головы.

Устойчивость к опрокидыванию
Методика тестирования не универсальна, поэтому производители моделируют аварийные ситуации самостоятельно. Например, разгоняют автомобиль до 80 км/ч и стараются его перевернуть — для этого заезжают на наклонную плоскость. Или ударяют тележкой в статичную машину. Так определяют, насколько вероятно опрокидывание транспорта после резкого маневра.

Как оценивают результаты
В зависимости от теста на водительском, пассажирском или задних сиденьях размещают манекены ростом 175 см и весом 78 кг. На каждом есть датчики, которые отслеживают повреждения в 140 точках. По показаниям приборов определяют, какие травмы мог бы получить человек, и присваивают машине рейтинг безопасности. Для подробного анализа испытания записывают на камеру.

В какое время суток, на ваш взгляд, удобно ставить электромобиль на зарядку?